Літый-палімерныя батарэі, якія ў цяперашні час выкарыстоўваюцца для спецыяльнай фатаграфіі, называюцца літый-палімернымі батарэямі, якія часта называюць літый-іённымі батарэямі.Літый-палімерная батарэя - гэта новы тып батарэі з высокай энергіяйшчыльнасць,мініяцюрызацыі, звыштонкі, лёгкі вага, высокая бяспека і нізкі кошт.
У апошнія гады аэрафотаздымка беспілотнікамі паступова ўваходзіць у поле зроку грамадскасці.Дзякуючы нетрадыцыйнаму ракурсу здымкі, зручнаму кіраванню і простай канструкцыі, ён заваяваў прыхільнасць многіх агенцтваў па стварэнні іміджу і нават увайшоў у дамы простых людзей.
У цяперашні час асноўная плынь паветраных беспілотных лятальных апаратаў для некалькіх вінтоў, з прамым крылом і з нерухомым крылом, іх структура вызначае працяглы палёт з нерухомым крылом,але патрабаванні да ўзлёту і пасадцы з нерухомым крылом высокія, у палёце нельга завісаць, і іншыя фактары часта выкарыстоўваюцца толькі ў адлюстраванні, а іншыя патрабаванні галіны да якасці выявы невысокія. Шматротарны, прамы самалёт, хаця час палёту кароткі, але можа ўзлятаць і прызямляцца на складанай мясцовасці, плаўны палёт, можа завісаць, добра супраціўляецца ветру, просты ў кіраванні, у цяперашні час найбольш выкарыстоўваецца пры стварэнні малюнкаў на мадэль. Гэтыя два тыпы мадэляў у энергетычнай энергіі для выкарыстання на аснове батарэі, прамыя самалёты таксама могуць працаваць ад алейных рухавікоў, але механічная вібрацыя, якая ствараецца алеем, і большая рызыка палёту значна зніжаюць яго выкарыстанне.Такім чынам, выкарыстанне акумулятараў становіцца ўсё больш папулярным у беспілотнай аэрафотаздымцы, каманда, абсталяваная рознымі акумулятарамі ўсяго з дзесятак, больш за некалькі дзясяткаў, яны нястомна працуюць, каб забяспечыць харчаванне рухавіка, ESC, кіравання палётам, экраннага меню, карта, прыёмнік, пульт дыстанцыйнага кіравання, манітор і іншыя электрычныя кампаненты самалёта.Для лепшага і бяспечнага палёту трэба разумець параметры акумулятара, выкарыстання, абслугоўвання, зарадкі і разрадкі і г.д., каб забяспечыць бесперабойнае выкананне кожнай місіі аэрафотаздымкі.
Давайце паглядзім на батарэю ў аэрафотаздымцы:
З пункту гледжання формы, літый-палімерны акумулятар мае характарыстыкі звыштонкіх, можа задаволіць патрэбы розных прадуктаў, вырабляецца ў любой форме і ёмістасці акумулятара, вонкавая ўпакоўка алюмініевая пластыкавая ўпакоўка, у адрозненне ад металічнай абалонкі вадкага літый-іённага акумулятараў, унутраныя праблемы з якасцю могуць неадкладна паказаць дэфармацыю знешняй упакоўкі, напрыклад, набраканне.
Напружанне 3,7 В - гэта намінальнае напружанне адной ячэйкі мадэльнага літыевага акумулятара, якое атрымліваецца з сярэдняга працоўнага напружання.Фактычнае напружанне адной літыевай ячэйкі складае 2,75~4,2 В, а ёмістасць, пазначаная на літыевай ячэйцы, - гэта магутнасць, атрыманая пры разрадзе 4,2-2,75 В.Літыевая батарэя павінна знаходзіцца ў дыяпазоне напружання 2,75~4,2 В.Калі напружанне ніжэй за 2,75 В, гэта празмерна разраджана, LiPo пашырыцца, а ўнутраная хімічная вадкасць крышталізуецца, гэтыя крышталі могуць прабіць пласт унутранай структуры, выклікаючы кароткае замыканне, і нават прымусіць напружанне LiPo стаць нулявым.Пры зарадцы асобнага элемента з напругай вышэй за 4,2 В адбываецца перазарадка, унутраная хімічная рэакцыя занадта інтэнсіўная, літыевая батарэя будзе выпукацца і пашырацца, калі працягваць зарадку, яна будзе пашырацца і згараць.Таму не забудзьцеся выкарыстоўваць звычайную зарадную прыладу, каб адпавядаць стандартам бяспекі для зарадкі акумулятара, у той час як строга забаронена выкарыстоўваць зарадную прыладу для прыватных мадыфікацый, якія могуць выклікаць вельмі сур'ёзныя наступствы!
Таксама падкажыце момант, памятайце: нельга аэрафотаздымку сілкаваць акумулятар з напругай аднаго элемента да 2,75 В, у гэты час акумулятар быў не ў стане забяспечыць эфектыўную магутнасць самалёта для палёту, для таго, каб лятаць бяспечна, можа быць усталяваны на адзін напружанне трывогі 3,6 В, напрыклад, каб дасягнуць гэтага напружання або блізка да гэтага напружання, пілот павінен неадкладна выканаць дзеянне вяртання або пасадкі, наколькі гэта магчыма, каб пазбегнуць напружання батарэі недастаткова, каб выклікаць бамбаванне.
Разрадная ёмістасць батарэі выражаецца як кратная (C), якая з'яўляецца разрадным токам, які можа быць дасягнуты ў залежнасці ад намінальнай ёмістасці батарэі.Звычайныя батарэі для аэрафотаздымкі - гэта 15C, 20C, 25C або вышэйшая колькасць батарэй C.Што тычыцца нумара С, то прасцей кажучы, 1С адрозніваецца для батарэй рознай ёмістасці.1C азначае, што батарэя можа працягваць працаваць на працягу 1 гадзіны пры хуткасці разраду 1C.Прыклад: акумулятар ёмістасцю 10000 мАг працягвае працаваць 1 гадзіну, тады сярэдні ток складае 10000 мА, гэта значыць 10А, 10А - гэта 1С гэтай батарэі, а затым, напрыклад, батарэя з маркіроўкай 10000мАг25C, тады максімальны ток разраду складае 10А * 25 = 250A, калі гэта 15C, то максімальны ток разраду складае 10A * 15 = 150A, з гэтага відаць, чым вышэй лік C, тым вышэй акумулятар зможа забяспечыць большую падтрымку току ў залежнасці ад моманту спажывання энергіі , і яго прадукцыйнасць разраду будзе лепш, вядома, чым вышэй нумар C, тым вышэй будзе расці кошт батарэі.Тут мы павінны звярнуць увагу на тое, каб ніколі не перавышаць лічбу C зарада і разраду акумулятара для зарадкі і разрадкі, у адваротным выпадку акумулятар можа быць утылізаваны, спалены і выбухнуты.
Пры выкарыстанні батарэі прытрымлівацца шасці «не», гэта значыць не зараджаць, не ставіць, не эканоміць энергію, не пашкоджваць знешнюю абалонку, не замыкаць, не астуджаць.Правільнае выкарыстанне - лепшы спосаб падоўжыць тэрмін службы батарэі.
У цяперашні час існуе мноства марак і тыпаў мадэльных літыевых акумулятараў, у адпаведнасці з іх уласнай мадэллю электраэнергіі неабходна выбраць адпаведную батарэю, каб забяспечыць бесперабойную працу электрычных кампанентаў.Не купляйце танныя акумулятары і не купляйце батарэйныя элементы, каб вырабляць уласныя батарэі, і не мадыфікуйце батарэю.Калі акумулятар выпуклы, пашкоджаная скура, недастатковая зарадка і іншыя праблемы, спыніце выкарыстанне.Хоць акумулятар з'яўляецца расходным матэрыялам, але ён забяспечвае палёт бясшумна забяспечваючы энергію, мы павінны марнаваць час, каб звярнуць на яго ўвагу, зразумець яго, палюбіць яго, каб лепш і бяспечней для кожнай нашай службы аэрафотаздымкі.
Час публікацыі: 7 чэрвеня 2022 г